告訴大家一個小秒招,我們訂購回來的威格士比例閥在使用前一定要知道的事情
美國VICKERS比例閥使用要點
1）比例閥的功率域(工作極限)問題
對于直動式電液比例節(jié)流閥，由于作用在閥芯上的液動力與通過閥口的流量及流速(壓力)成正比，當電液比例節(jié)流閥的工況超出其壓降與流量的乘積即功率表示的面積范圍(稱功率域或工作極限)時，作用在閥芯上的液動力可增大到與電磁力相當?shù)某潭龋归y芯不可控。類似地，對于直動式電液比例方向閥也有功率域問題。當電液比例方向閥的閥口上的壓降增加時，流過閥口的流量增加，與比例電磁鐵的電磁力作用方向相反的液動力也相應(yīng)增加。當閥口的開度及壓降達到一定值后，隨著閥口壓降的增加，液動力的影響將超過電磁力，從而造成閥口的開度減小，終使得閥口的流量不但沒有增加反而減少，此即為電液比例方向閥的功率域的概念。在選擇比例節(jié)流閥或比例方向閥時，一定要注意，不能超過電液比例節(jié)流閥或比例方向閥的功率域。
2）污染控制
比例閥對油液的污染度通常要求為nasl638的7、8、9級(iso的16／13，17／14，18／15級)，決定這一指標的主要環(huán)節(jié)是先導級。雖然電液比例閥較伺服閥的抗污染能力強，但也不能因此對油液污染掉以輕心，因為電液比例控制系統(tǒng)的很多故障也是由油液污染所引起的。
3）比例閥與放大器的配套及安置
比例閥與放大器必須配套。通常比例放大器能隨比例閥配套供應(yīng)，放大器一般有深度電流負反饋，并在信號電流中疊加著顫振電流。放大器設(shè)計成斷電時或差動變壓器斷線時使閥芯處于原始位置或使系統(tǒng)壓力低，以保證安全。放大器中有時設(shè)置斜坡信號發(fā)生器，以便控制升壓、降壓時間或運動加速度或減速度。驅(qū)動比例方向閥的放大器往往還有函數(shù)發(fā)生器以便補償比較大的死區(qū)特性。
比例閥與比例放大器安置距離可達60m，信號源與放大器的距離可以是任意的。
4）控制加速度和減速度的傳統(tǒng)方法
控制加速度和減速度的傳統(tǒng)方法有：換向閥切換時間遲延、液壓缸缸內(nèi)端位緩沖、電子控制流量閥和變量泵等。用比例方向閥和斜坡信號發(fā)生器可以提供很好的解決方案，這樣就可以提高機器的循環(huán)速度并防止慣性沖擊。
EATON代理商,威格士比例閥**
EATON比例閥，VICKERS電磁閥我司現(xiàn)貨型號如下：
KCG-3-L100D-Z-M-U-H1-10-P15-T14、KCG-3-L160D-Z-M-U-H1-10-P15-T12
KCG3L160DZMUHL110-P15-T10、KCG-3-L250D-ZMUH110P15T10
KCG-6-W100-1-Z-M-U-HL1-10、KCG-6-W160-3-Z-M-U-HL1-10
KCG-6-W250-1-Z-M-U-H1-10、KDG3V 5 33C80N E 10
KDG3V-5-33C80N-E-10-EN55、KDG4V3-2C20N-Z-M-U1-H7-60
KDG4V3-2C28S-M-U-H7-60、KDG4V3-2C28S-Z-VM-U-H7-60
KDG4V3-33C13N-Z-M-U-H7-60、KDG4V3-33C20N-Z-M-U-H7-60
KDG4V-3-33C30X-H-M-U-H7-60、KDG4V-3-33C30X-M-U-H7-60
KDG4V-3S-2B04S-M-U-H5-60、KDG4V-3S-2C08N-H-M-U-H5-60
KDG4V-3S-2C08N-M-U-H5-60、KDG4V-3S-2C08N-M-U-HA5-60
KDG4V-3S-33C08A-M-P-H5-60-EN47、KDG4V-3S-33C15A-M-P-H5-60-EN47
KDG4V-3S-33C15N-VM-FPBW-GP5-60、KDG4V5 2C50N Z M U H7 30
KDG4V5 2C65S Z M U H6 30、KDG4V5 33C50N Z M U H7 30
KDG5V 7 33C170N T H MUH1 10、KDG5V 8 33C270N T H MU H1 10
KDG5V-10-33C550N310-E-M-U-H1-11、KDG5V-10-33C550N310-EX-VM-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N310-M-U-H1-11、KDG5V-10-33C550N-E-VM-U-H1-11
KDG5V-5-2C90N-T-M-U-H1-10、KDG5V-5-33C80N-EXHMUH110
KDG5V-5-33C80N-T-M-U-H1-10、KDG5V-5-33C80N-X-T-M-U-H1-10
KDG5V-7-2C180N100-X-T-M-U-H1-10、KDG5V-7-2C180N-E-M-U-H1-10
KDG5V-7-33C170N-EX-H-M-U-H1-10、KDG5V-7-33C170N-EX-VM-U-H1-10
KDG5V-7-33C170N-M-U-H1-10、KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-H1-10
KDG5V-8-2C280N-M-U-H1-10、KDG5V-8-33C250N170-X-H-M-U-H1-10
KDG5V-8-33C270N-EX-VM-U-H1-10、KDG5V-8-33C270N-M-U-H1-10
KDG5V-8-33C270N-X-M-U-H1-10、KDG5V-8-33C330N200-EX-H-M-U-H1-20
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威格士比例閥由直流比例電磁鐵與液壓閥兩部分組成，比例閥實現(xiàn)連續(xù)控制的核心是采用了比例電磁鐵，比例電磁鐵種類繁多，但工作原理基本相同，它們都是根據(jù)比例閥的控制需要開發(fā)出來的。 [1]威格士比例閥的分類按比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導控制閥中的電氣一機械轉(zhuǎn)換方式來分類，其電控制部分有比例電磁鐵、力矩馬達、直流伺服電動機等多種形式。（1）電磁式 電磁式是指采用比例電磁鐵作為電氣一機械轉(zhuǎn)換元件的比例閥，比例電磁鐵將輸入的電流信號轉(zhuǎn)換成力、位移機械信號輸出．進而控制壓力、流量及方向等參數(shù)。（2）電動式 電動式是指采用直流伺服電動機作為電氣一機械轉(zhuǎn)換元件的比例閥，直流伺服電動機將輸入的電信號．轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)速，再經(jīng)絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機構(gòu)，輸出力與位移，進一步控制液壓參數(shù)。（3）電液式 電液式是指采用力矩馬達和噴嘴擋板的結(jié)構(gòu)為先導控制級的比例閥。對力矩馬達輸入不同的電信號，并通過同它連接在一起的擋板（有時力矩馬達的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產(chǎn)生變化，進而控制輸小參數(shù)。威格士比例閥的特點威格士比例控制閥是一種按輸入的電信號連 續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的流量、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負載變化的影響。
威格士比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點：（1）電信號便于傳遞，能簡單地實現(xiàn)遠 距離控制。（2）能連續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的 壓力和流量，實現(xiàn)對執(zhí)行機構(gòu)的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。（3）減少了元件數(shù)量，簡化了油路。同時電液比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強，工作可靠。
VICKERS威格士比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。
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